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作为船舶制造方、船东、现场验船师，会对滑油管路在车间内的制作格外重视。管路的预制注意对接的坡口和间隙、孤焊的打底注意成型防止内部飞溅、二氧焊盖面注意焊接的质量，控制余高、气孔和、打磨处理注意去除药皮和飞溅，强度试验注意技术压力的要求、钝化处理以及管路两端的封口。这些工作都在制造方、船东、验船师的严密监控内进行。
滑油管路上船安装好后，进行较长时间的投油处理，直到滑油采样符合技术要求，才算为止。终，还要对滑油系统进行系统性检验，确认管路的安装、附件的使用、阀门的走向是否符合图纸的要求。同样，这些工作也在三方的严格管控之内。
慎重选用。避免不同牌号的机油混用，以免相互起化学反应，生成油泥或使机油变质。选用机油黏度要适当，黏度过低不能形成保护油膜，黏度过高难以进入摩擦间隙，都将造成磨损增大。机油加注量要合适。机油量不足会加速润滑油变质，引起零件的烧损;机油加注过多，不仅会使发动机润滑油消耗量增大，而且过多的润滑油易窜入燃烧室造成烧机油。
更换机油要采用热机放油法。即在更换发动机机油时，应先使发动机热机，然后稍等几分钟后趁热放出润滑油。稍等几分钟是为了等机油回位，趁热放油才能使发动机内的油泥、污物等尽可能完全地随机油一起排出。
预防柴油混入机油。经常检查并调整喷油器喷油压力，保证燃油雾化良好，燃烧正常，防止烧不完的柴油沿缸壁流入曲轴箱;柱塞套与泵体配合要严密，柱塞副磨损严重者要及时更换，防止柴油漏入曲轴箱。
船用发动机主要包括两种类型，即低速十字头二冲程发动机和中速筒状活塞四冲程发动机。二冲程发动机转速较慢，活塞冲程长，动力足，并且可以燃烧劣质渣油燃料，是远洋船舶的发动机；四冲程发动机运行速度高，活塞冲程短，仅需要较少的顶部空间，是中小船只的发动机，如渡轮和客船，也用于船上辅助发动机、发电机以及陆上固定式发电机。
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